J-36 هي طائرة مقاتلة من الجيل السادس طورتها الصين. تعتمد تصميمًا متكاملًا يجمع بين قدرات القتال الجوي والهجوم الأرضي، وتتميز بقدرة فائقة على التخفي والسرعة العالية وأداء قتالي بعيد المدى.

ميزات التصميم:

تعتمد طائرة J-36 تصميم جناح ماسي-دلتا بدون ذيل، مما يقلل بشكل كبير من مقطعها الراداري (قيمة المقطع الراداري أقل من 0.01 متر مربع). وهي مجهزة بثلاثة محركات (محركان توربينيان مروحيان على كلا الجانبين ومحرك نفاث مركزي يعمل بالضغط والاشتعال)، مما يتيح لها طيرانًا أسرع من الصوت وقدرة عالية على المناورة. كما أن قمرة القيادة المزدوجة المتجاورة وحجرة الأسلحة الداخلية الكبيرة (القادرة على حمل أسلحة مثل صاروخ YJ-21 الأسرع من الصوت) تدعمان تنفيذ مهام متعددة.

معايير الأداء:

*السرعة والمدى: السرعة القصوى تقترب من 4 ماخ، ونصف قطر القتال يتجاوز 3000 كيلومتر، وقادرة على تغطية سلسلة الجزر الثانية دون الحاجة للتزود بالوقود جواً.

*أنظمة الأسلحة: حمولة تزيد عن 12 طنًا، قادرة على حمل صواريخ جو-جو بعيدة المدى من طراز PL-17 (مدى 500 كيلومتر) وذخائر هجومية أرضية موجهة بدقة.

*الإلكترونيات الجوية والتعاون: مجهزة برادار نشط عالي القدرة (نطاق الكشف 500 كم) ونظام بمساعدة الذكاء الاصطناعي، مما يدعم العمليات التعاونية مع أسراب الطائرات بدون طيار.

الأهمية الاستراتيجية:

عزز ظهور طائرة J-36 بشكل كبير قدرات القوات الجوية الصينية على الضربات بعيدة المدى ومنع اختراق المناطق، مما هدد بشكل مباشر القواعد الأمريكية في سلسلة الجزر الثانية، وأجبر الولايات المتحدة على تعديل انتشار قواتها. وباعتبارها ركيزة أساسية في نظام القتال الجوي، تتعاون هذه الطائرة مع منصات مثل J-20 والطائرات المسيرة، مما يُعيد تشكيل مشهد حرب الفضاء.

ما هي أقوى طائرة مقاتلة في العالم؟ تشنغدو جيه-36 تتربع على عرش الطائرات المقاتلة! تُعتبر جيه-36، باعتبارها واحدة من طائرتين مقاتلتين فقط من الجيل السادس في العالم، فئةً فريدةً من نوعها بين الطائرات المقاتلة العالمية بفضل تصميمها الفريد ثلاثي المحركات، وقدراتها الفائقة على التخفي، وحجرة أسلحة التخفي الضخمة، وسرعتها العالية، ومداها الطويل، وأدائها الرائد في إلكترونيات الطيران والرادار. منذ رحلتها الأولى، لم يتوقف النقاش حولها.

منظور إعلامي أمريكي: مقاتلة شبحية فائقة الثقل من الجيل السادس

قدّم الموقع الأمريكي "ذا وور زون" تحليلاً مُعمّقاً لطائرة J-36. في غياب التصريحات الرسمية، تُعتبر التحليلات الخارجية لطائرة J-36 بمثابة لمحات عن الصورة الكاملة، ولكن مع ذلك، فإن بعض ميزاتها مُذهلة بالفعل.

يُعد تصميمها المتجاور ثنائي المقاعد نادرًا للغاية في مجال الطائرات المقاتلة. منذ طائرتي F-111 وSu-34، اعتُبرت تكوينات المقاعد المتجاور ثنائي المقاعد حصرية للقاذفات المقاتلة. ومع ذلك، يبدو أن J-36 قد شرعت في مسار متعدد الأدوار، حيث صممت أيضًا حجرة أسلحة داخلية واسعة ومعقدة للتخفي. هذا التصميم ليس مجرد "إرث" من المفاهيم القتالية لطائرتي F-111 وSu-34، بل هو ابتكار قائم على احتياجات القتال الحالية والمستقبلية.

في المقابل، بدأت شركة صناعة الطيران الصينية (AVIC) التخطيط لتطوير نسخة ثنائية المقاعد من طائرة J-20 قبل خمس سنوات، ووُضعت خطط مماثلة لطائرة J-35 خلال مرحلة تطويرها. ويمثل ظهور طائرة J-20S إنجازًا رائدًا لشركة AVIC في هذا المجال.

بفضل تصميمها المتجاور ذي المقعدين، تُحسّن طائرة J-36 التواصل والتحكم للطيارين إلى أقصى حد. وحتى مع التطورات المستقبلية في مجال الذكاء الاصطناعي، يُمكنها التكيف مع التغييرات من خلال توسيع أسطول طائراتها المسيرة، مُظهرةً بذلك فلسفة تصميم بسيطة وفعّالة.

منظور الإعلام الأسترالي: "طائرة كروزر"

وصف الموقع الأسترالي *ذا ستراتيجيست* طائرة J-36 بأنها "طائرة طراد"، وهو ادعاءٌ لا أساس له من الصحة. وكشفت أنباء عاجلة من وسائل الإعلام الأمريكية أن أقصى وزن إقلاع لطائرة J-36 يبلغ 62 طنًا، أي ما يعادل حجم طائرة ركاب من الجيل الثاني من طراز بوينغ 737، وهو رقمٌ أثار قلقًا بالغًا لدى الخبراء العسكريين الأمريكيين.

بالمقارنة مع مقاتلات F-22 الأمريكية الحالية (37 طنًا) وF-35 (31 طنًا)، فإن وزن طائرة J-36 يكاد يكون ضعف وزن المقاتلات الأمريكية الرئيسية. هذا الفارق في الوزن يُضفي مزايا قتالية كبيرة:

القوة النارية: داخل هيكلها الذي يبلغ وزنه 62 طنًا، تتسع الطائرة لوحدة مركزية بطول 7 أمتار تقريبًا، وحجرات أسلحة معيارية على كلا الجانبين يتجاوز طولها 4 أمتار، وتحمل بسهولة أربعة صواريخ جو-جو فائقة المدى من طراز PL-17 (مدى 500 كيلومتر) وأربعة صواريخ متوسطة المدى من طراز PL-15. يُضاعف هذا التكوين القوة النارية لتكوين F-22 "6+2"، مما يُضعف قدرة التخفي لطائرة F-35 بشكل أكبر نظرًا للحمولات الخارجية.

• طفرة في المدى: يزيد هيكلها الضخم من سعة وقودها بشكل ملحوظ، مما يزيد من مدى قتالها إلى أكثر من 3000 كيلومتر، حتى أنها تغطي سلسلة الجزر الثانية التي تقع فيها غوام. وبدمجها مع صاروخ PL-17 الذي يبلغ مداه 500 كيلومتر، يمكن أن يصل مدى التحكم الفعلي لطائرة J-36 إلى 3500 كيلومتر.

• مرونة المهمة: يسمح الإطار المصنوع من سبائك التيتانيوم على شكل قرص العسل الموجود على جسم الطائرة بالاستبدال السريع لوحدات الحرب الإلكترونية أو أسراب الطائرات بدون طيار، وتحويلها من منصة قتال جوي إلى مركز قيادة في وقت قصير، مما يطمس الخطوط الفاصلة بين المقاتلة والقاذفة.

"لا يستطيع العالم رؤية أهدافها القتالية!". وتُظهر تقييمات وسائل الإعلام الأجنبية لهذه المقاتلة قدراتها القتالية الجبارة؛ فهي حاليًا "لا تُضاهى".

أهداف القتال: انتشار استراتيجي بعيد المنال

تشير تقييمات وسائل الإعلام الأمريكية إلى أن العالم يبدو عاجزًا عن تحديد الأهداف القتالية لطائرة J-36. وبينما تشير خصائص تصميمها إلى قدرة قوية على أداء مهام متعددة، فمن غير المرجح استخدام هذه الخاصية "متعددة الأدوار" في دور الهجوم البري/البحري الثانوي نسبيًا في الوقت الحالي.

بالنسبة لطائرة J-36، المصممة لتكون من بين أقوى الجيوش في العالم، فإن قدرتها الهائلة على المناورة، التي تُشبه "أوراق الجنكة المتساقطة"، ضرورية لقيادة أسراب الطائرات المسيرة والاشتباك مع خصوم من الطراز الرفيع في قتال جوي متوسط وبعيد المدى. وإلى أن تحقق تفوقًا واضحًا، ستركز J-36 على تعزيز قدراتها القتالية الجوية لمواجهة تحديات القتال الجوي المتقدمة المحتملة في المستقبل.

نظام الطاقة: الجماليات الوحشية لنظام ثلاثي المحركات

في 17 مارس 2025، كشفت أعمدة العادم الثلاثة التي كُشف عنها خلال رحلة اختبار طائرة J-36 عن نظامها الفريد ثلاثي المحركات. يُمثل هذا التكوين غير المتماثل للدفع، والذي يتألف من محركين رئيسيين ومحرك مساعد واحد، إنجازًا كبيرًا في هندسة الطيران والفضاء. محركان توربوفان معدلان من طراز WS-15 مائلان بزاوية 35 درجة (تشير بعض المصادر إلى ثلاثة محركات من طراز WS-15)، بالإضافة إلى محرك مساعد قابل للسحب على ظهره، مما يُولّد قوة دفع إجمالية قدرها 440 كيلو نيوتن، متجاوزًا قوة الدفع المُجتمعة لثلاثة محركات من طراز F-22.

في وضع الحارق اللاحق الكامل، تتسارع طائرة J-36 من السكون إلى سرعة 1.5 ماخ في 8 ثوانٍ فقط، أي أسرع من طائرة F-35A بـ 12 ثانية كاملة. تُمكّن فوهات التوجيه في المحرك المساعد طائرة J-36 من تنفيذ مناورة "كوبرا" الكلاسيكية بسرعات تفوق سرعة الصوت.

يتيح الجمع بين الهيكل الذكي ومحرك متغير الدورة لطائرة J-36 زيادة نسبة الالتفافية وتقليل استهلاك الوقود عند السرعات دون الصوتية؛ بينما عند السرعات الأسرع من الصوت، يمكن لهيكل سبيكة الذاكرة الشكلية توسيع مساحة الجناح بنسبة 15%، مما يُمكّن هيكل الطائرة من تحمل أحمال زائدة تصل إلى 9G حتى عند سرعة 2.5 ماخ. وقد حلّ هذا التصميم الثوري للقوة مشكلة اختناق الدفع في طائرة J-36 المقاتلة فائقة الثقل، والتي يبلغ وزنها 62 طنًا.

تقدم اختبار الطيران: نموذج للسرعة في الصين:

يُعدّ تقدم اختبار طيران طائرة J-36 مثالاً بارزاً على "السرعة الصينية". فمنذ رحلتها الأولى في 26 ديسمبر 2024، أكملت J-36 خمس رحلات تجريبية عامة في غضون أربعة أشهر فقط. بدءاً من الرحلة التجريبية الثانية، التي ألغت مرافقة J-20 وأظهرت قدرتها على الطيران الذاتي، مروراً بسحب عجلات الهبوط والطيران بشكل مستقل، مما أثبت موثوقية هيكل الطائرة الأساسية؛ ومن عرض صور تُظهر ثلاثة أعمدة عادم، مما يدل على نضج تقنية التحكم المنسق بثلاثة محركات، إلى إكمال اختبار تفريغ الوقود أثناء الطيران الصعب، مما يدل على اجتياز نظام التحكم في الطيران للاختبارات القاسية، تُمثّل كل رحلة تجريبية خطوةً أخرى في النضج التكنولوجي لطائرة J-36.

في المقابل، لا يزال مشروع NGAD الأمريكي متورطًا في جدل محتدم حول الاختيار بين المحرك الواحد والمحرك المزدوج، ولم يُستكمل النموذج الأولي بعد، وواجه سعر الطائرة البالغ 3.2 مليار دولار معارضة شديدة من الكونجرس. يعكس التقدم الهائل الذي حققته طائرة J-36 قوة الصين الهائلة وقدراتها البحثية والتطويرية الفعّالة في مجال الطيران.

ج-36؛

مقاتلة J-36؛

طائرة مقاتلة من طراز J-36.